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無人機物流:從農村走向城市

  多年前,當無人機物流、人工智能和虛擬現實一起被納入扎克伯格的野心名單時,國內無人機物流領域可圈可點的產品或服務還寥寥無幾。如今,我們不僅有無人機航空運營,更有超乎想象的城市物流航線。

  隨著大數據、云計算、人工智能的不斷發展,融入了新技術的智慧物流以農村為起點,逐步走向城市,不僅推動了整個物流業的迅猛發展,也提升了物流新業態的新動能。

  重建物流新體系

  2018年,我國快遞業務量達507.1億件,人均快件使用量為36件,比2017年增加7件。與此同時,我國快遞業務量超過美、日、歐發達經濟體之和,規模連續5年穩居世界第一,是第二名美國的3倍多,占全球快遞業務量的一半以上。

  然而,縱使當下我國物流市場規模巨大,快件物流主要還是以體力勞動為主,是成千上萬名快遞員手提肩扛用體力驅動的。此外,在物流配送中,“最后一公里”的配送效率已經成為物流業的成本瓶頸。數據顯示,我國末端配送成本已經占到物流業總成本的30%以上,有些甚至占到50%。

  作為物流配送“黑科技”,無人機無疑是解決“最后一公里”配送效率問題的利器。與人力配送相比,無人機具有智能化、信息化、無人化的特點,配送效率更高,深受快遞、電商等企業的關注。資本的追捧、巨頭的豪賭,讓無人機成為物流領域的“香餑餑”。

  作為物流業的新業態,無人機發展也成為政府關注的重點。工業和信息化部于2017年聯合國家有關部門發布了《無人駕駛航空器系統標準體系建設指南(2017年~2018年版)》,提出我國無人機發展目標是到2020年,民用無人機產業產值達到600億元。同時,民航局制定了無人機運行的相關政策與標準,對駕駛員從業條件和無人機運行標準等作出了明確規定。

  隨著無人機從事經營性活動的發展,越來越多的企業開始申請使用無人機開展物流配送業務。2018年3月,順豐取得了國內首張無人機航空運營(試點)許可證,開始在江西贛州試點區域開展無人機物流配送業務。同年2月,民航西北地區管理局同意京東承擔陜西無人機航空物流多式聯運創新試點任務。在此前的2017年8月,京東已經在陜西獲得覆蓋全省范圍的無人機空域批文。

  城市無人機物流引領新潮流

  無論是順豐、京東這些“電商派”無人機物流領域進軍者,還是迅蟻這樣的后起之秀,都無一例外選擇在農村開展無人機物流試點。在迅蟻創始人趙亮看來,之所以選擇偏遠山區和農村,主要是因為城市內物流要求較高,而農村的空域劃設相對簡單、通信及電磁環境較好、安全成本相對較低,能充分發揮無人機運輸的優勢。

  無人機物流在農村的發展為智能化運輸積累了不少經驗。不過,以偏遠山區、海島的無人機物流運輸作為起點,走出一條涌向城市的無人機物流配送之路,或許才是各家企業共同的目標。

  在城市內進行無人機物流配送,億航智能是“第一個吃螃蟹的人”。如果你住在廣州市的超級物種漫廣場店附近,通過永輝生活小程序下單,就能享受到無人機物流配送保證15分鐘必達的服務。其配送模式是:用戶通過手機客戶端下單,工作人員揀貨后將商品放入起降臺上的無人機中,點擊“起飛”按鈕,無人機即按照預定航線配送貨品到目標小區。在飛機即將降落前,目的地小區的配送合伙人會收到提示,提前到達起降點,完成“最后100米”的配送。

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