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論物流的本質

  身處物流行業,對于:“物流到底是什么?”這個問題可能問不同的人,會有不同的回答。

  剛進入物流行業時,對于物流的理解是非常粗淺的,即便是在以往的工作中,無論是采購、計劃等崗位均與物流有所交集。面對總經理的問題,我的回答簡單直接:物流就是守倉庫、干搬運和搞運輸。但粗淺不可怕,直面就可以了,誰不是這樣過來的呢。

  隨便翻閱物流相關書籍或者搜索相關詞條,就可以獲得“物流”的各種定義。

  物流的概念最早是在美國形成的,起源于20世紀30年代,原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后,日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國的“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞,源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

  中國的物流術語標準將物流定義為:物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中,根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

  這基本就是能夠查詢到的對“物流”的標準解釋了,但我認為還遠遠不夠。經過從不同角度進行分析,我把物流的定義分解為七個層面進行理解。

  首先,從物理層面,物體在空間或時間的移動即為物流。

  從字形上看,“物”本意是指雜色牛,引申指毛色、雜色,這些意義只見于上古。因雜色含有眾多的意思,故引申為萬事萬物。“流”本意是指水流動,引申義是物質在庫與庫之間的轉移運行。有:流水落花春去也,天上人間。江流婉轉繞芳甸等。

  在哲學上,物的定義:是永不均勻滿布于時空中的填充內容,其本質屬性是質量+空間。物是質量的空間分布,必具質量與體積。物體在空間或時間的移動即為物流,山川流水、花開花落、日月交替均為物流。

  這個層面考慮的同學,基本和我一樣,大腦里有著較多說不清楚的回路。

  其二,從供需層面,物流是生產消費活動的附屬,生產與需求的不平衡,導致物流的產生。

  由于生產普遍是社會化分工、規模化生產,消費則是多元化參與、碎片化消費,所以物流有著時間和空間的價值。生產與消費的不匹配,使得物流行業成為永不消逝的行業,成為歷史悠久的行業,也成為永葆青春的行業。它外在多變,它內核永存。

  從空間價值看,例如湖北的桔子運到北京去賣,就是實現了空間價值,通過運輸來體現。從時間價值看,就是指倉儲,例如夏糧存到其他季節來賣,就是實現了時間價值。

  這個層面考慮的同學,基本是科班出身,理論十足。

  其三,從經營層面,物流的專業服務成為企業發展和競爭力提升的一個重要方面。

  物流從主體分類,分為第一方、第二方、第三方、第四方……等等。在中國物流的早期階段,專業第三方物流缺乏,主要由沒有專業能力或不把物流作為主營業務的第一方(賣方)和第二方(買方)進行組織實施。由于物流的規模和專業屬性、物流對于營銷的從屬地位導致,買賣雙方為了交易的達成,一咬牙把物流順手做了。雖然做了,但做的非常不爽,雙方都不爽,成本效率服務也沒有競爭力。

  這個時候,專業的第三方就產生了,你說咋搞就咋搞,我是專業的我能干。所以我們能夠看到第三方物流在物流整體市場中的份額快速提升,不斷增長。第三方物流的核心是物流產品的競爭力,為了整合規模效應的提升,必須在物流成熟產品、貨量整合規模、管理模式提升等上持續進行螺旋提升。在穩定的供應鏈和物流模式下,實現物流成本的優化。

  但隨著經濟模式的快速發展,買賣雙方的商業模式和供應鏈發生著肉眼可見的快速變革,以往甲方(第一方或第二方)定模式,乙方(第三方物流)投議標的模式已經遠遠不能支持甲方的需求。甲方很痛苦,但甲方最痛苦的問題莫過于,在變幻莫測的環境中,我的供應鏈和物流模式甚至采購銷售模式是否需要變革?我的友商們是如何操作的?等等問題。甲方不希望乙方一副:你想用哪個姿勢,我全都可以的被動面龐,而是乙方能夠真心推薦:我有一個秘招,大家用了都說好,我們可以一起研究一下。這個時候,第四方物流的需求就大大提升了。

  但第四方物流對于客戶行業的理解深度就直接制約著實際效果,常常各種供應鏈模式設計、網絡設計、庫存分布、中央控制塔等把客戶搞得一愣一愣,但實際實施的時候,精裝版立馬變身簡裝版對于客戶,不需要概念,不需要噱頭,需要的是真正的理解,真正的相知相愛。搞懂了第四方物流也就搞懂了生活與愛情,這樣的人一定會幸福。

  而由于IT、物流技術等的快速發展,基于各種為基礎物流服務的衍生業務、甚至衍生服務的衍生服務快速發展,使得第N方物流的概念不斷的產生。我現在就時常關注,誰能搞到第十方去,他一定是概念大師。

  從這個層面考慮,是絕大多數物流從業者的層面,絞盡腦汁讓客戶嗨,讓自己爽。這靈感來自于朝念兄的分享(安全感只有自己才能給自己:第一是自己養活自己、第二是自己面對自己的孤獨、第三是自己給自己帶來快樂),而我馬上想到了三個詞:自持、自已、自嗨。

  其四,從產業層面,物流的完善規劃和產業重點打造,使得物流成為部分區域和城市的重要產業。

  物流一方面是其他實體經濟的重要支撐,另一方面物流企業在經營的過程中,同樣成為當地重要的產業。全國的大多數城市都會滾動制定中長期的物流發展布局規劃。但其中主要還是將物流作為經濟配套層面進行考慮,優化營商環境,真正將物流作為支柱產業的不多。

  例如,物流是香港的四大支柱產業之一,香港是國際重要的物流港和最具競爭力的都市之一,連續21年經濟自由度指數位居世界首位。香港特區素以優良治安、自由經濟、天然物流港、和健全的法律制度等而聞名于世。深圳制定了現代物流業十三五規劃,是國內最早將現代物流業列為支柱產業的城市,目前未深圳的四大支柱產業之一,2017年物流增加值超2000億。

  這充分說明了,物流不是低端行業,它與其他服務業一同是實體經濟不可分割的一部分。在香港、深圳這樣的國際大城市,物流的地位遠遠超過大多數區域和城市對于物流的定位,這不得不值得各地的政策制定者的思考。特別是物流沒有統一的主管部門,在規劃、實施等環節處于相當大的劣勢。如何統一制定規劃?如何制定合理的規劃?如何將規劃落地?

  從這個層面思考,應該是相關城市行業機構、主管部門的層面。

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