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汽車市場低迷態勢持續加劇 消費者觀望情緒濃

  “從5月產銷數據完成情況看,行業產銷整體下降的趨勢沒有得到有效緩解。一方面,消費動能沒有得到有效提升。另一方面,生產企業主動放慢產銷節奏,減輕終端市場壓力。乘用車仍處于低迷態勢,商用車也結束增長,呈現小幅下降。”近日,中國汽車工業協會行業信息部主任助理李虹如是說。

  2018年,國內汽車市場出現了28年來的首次負增長,整體下滑趨勢今年仍在延續并不斷加劇。

  中國汽車工業協會發布的最新數據顯示,今年5月,中國汽車產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛,比上月分別下降9.9%和3.4%,比上年同期分別下降21.2%和16.4%,產銷同比降幅有所擴大。今年1~5月,汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛,產銷量比上年同期均下降13%,降幅比1~4月分別擴大2%和0.8%。

  在李虹來看,汽車市場的銷量情況并不樂觀。汽車產銷降幅有所擴大、乘用車產銷量降幅仍大于汽車總體、商用車銷量呈現下降、新能源汽車同比增速回落、中國品牌乘用車市場份額下降……有分析認為,汽車產銷持續走低的背后,受到多重因素的綜合影響。

  “國家第五階段機動車污染物排放標準(下文簡稱‘國五’)切換到第六階段機動車污染物排放標準(下文簡稱‘國六’)以及5月前市場相關政策的不明朗是導致汽車產銷量持續下滑的主要原因。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示,“隨著國六車型產能的釋放以及相關政策‘靴子落地’,我們希望汽車市場在下半年能有所好轉。”

  國五、國六切換急 消費者觀望情緒濃

  “目前,國五車型雖然在打折,但是為了不影響以后的使用,我還是想直接上國六。”近日,家住廣州的李文有些糾結。盡管準備購買滿足國六排放標準的車輛,但他心儀的車型并沒有上市,他說:“我還是想再等等看。”

  據了解,國家第六階段機動車污染物排放標準包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法〈中國第六階段〉》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法〈中國第六階段〉》兩部分。兩個標準均給汽車行業的升級換代提供一定的緩沖期,制定了國六a、國六b兩種階段要求,后者更為嚴格。

  其中,輕型汽車國六a、國六b分別于2020年和2023年實施;重型柴油車國六a、國六b分別于2019年和2021年實施。該方案同時提出,“對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值”。

  近日,迫于緩解環境壓力,國內一些省市選擇提前實施國六排放標準。截至目前,已有15個省、直轄市宣布提前進入“國六時代”,將在今年7月1日全面禁止國五車型登記上牌。上述地區在2018年乘用車銷量約為1500萬輛,占全國乘用車總銷量比重達65%。

  在許海東看來,除了自2018年以來低端車型消費群體購買能力下降的原因外,國五、國六車型的切換以及5月前政策的持續不明朗是導致汽車產銷雙降的新因素。

  “具體來看,國六b標準原本應在2023年才實施,現在這些地區提前到2019年7月,提前了4年,留給汽車生廠商的準備時間確實太短了。同時,不同與以往的‘試點’性質,此次提前實施國六的城市汽車銷量超過全國市場的60%,可以說是大規模推廣。”許海東如是說。

  許海東表示,國五切換國六與以前國三切換國四、國四切換國五的“順利過渡”有所不同。此次切換,具有過渡時間短,試點城市范圍廣等特點,這也導致了一些消費者“持幣待購”。

  據他分析,在消費者端,相較于國五車型,達到國六標準的車型目前可選擇的較少,這也使得一些消費者觀望情緒濃。而在汽車生產廠商端,因為市場不明晰,導致相關企業無法合理安排生產、銷售計劃,國六車型的產能在短時間內也面臨產能爬坡的限制。

  “在低端車型市場消費能力持續不足的情況下,國五、國六的切換導致一些中端消費市場消費者的消費欲望也被抑制,這是導致車市持續下降且降幅擴大的原因之一。”許海東說。

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